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联邦数据库中有记录显示，一名执飞737Max 8的机长曾在去年11月抱怨称，公司和联邦当局允许飞行员在没有经过充分培训，或者在完全告知其系统与之前737型号有何不同之前就允许飞行员驾驶飞机，这显然是不合情理的。当地时间周二晚上，FAA发布了代理局长Daniel K。 Elwell的声明，称该机构将“继续广泛审查波音737 MAX的运营商和飞行员所有可用的数据以及总体安全性能。”FAA的声明称：“到目前为止，我们的审查显示（737MAX）没有系统性的性能问题，也没有其他民航当局向我们提供需要采取行动的数据……美国联邦航空局（将）不断评估和监督国内客机的安全性能……如果我们发现影响安全的问题，FAA将立即采取适当的行动。”

当然，我国资本市场还有进一步完善和开放的空间。在“入摩”“入富”过程中，相关指数编制公司提出了一些质疑和问题。这一方面说明，国际市场需要中国尽快建立起一个发达、透明、开放和流动性好的资本市场；另一方面也表明，我国需要规范和完善自身金融市场体系，以良好的竞争力参与国际资本市场竞争。面向未来，我国需要不断深化以市场化为导向的改革，有序扩大对外开放，进一步规范和完善自身金融市场体系，以更强的竞争力参与国际资本市场竞争，进而提升在全球经济治理体系中的话语权。（作者系中国人民大学重阳金融研究院高级研究员）

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此外，一家位于上海、产品主要应用于高铁和航电的机械企业的董事表示，2月10号开工上班时，员工到岗率已经达到70%。不过，开工后，企业所在园区劝说延后复工，目前员工全部在公司内隔离，预计2月20日复工。外地员工难以返回，是复工率低的主要原因。高速公路封路，村子封村等，都使得春节回家过年的工人无法回到工作城市。此外，受疫情影响，外地员工的租房、原住房出入受到限制，也导致了员工无法返回。

自从博塔斯顶替退役的罗斯博格加盟车队以来，没有证据现实车队内部存在竞争对手。这到底是因为博塔斯的速度不够快还是车队能够更好地满足汉密尔顿作为头号车手而提出的要求？我们只有等待看博塔斯能否真正发挥自己的速度以便对汉密尔顿构成更大的威胁。在围场内，梅赛德斯车队内部的团结一致程度好于其他车队。这一点对于能够连续四年包揽车队和车手冠军而言是非常重要的。

经济观察网记者注意到，直至三季报发布，神雾环保仍解释称，受资金短缺等综合因素影响，上述项目暂未复工或复工较晚，对报告期收入贡献很小。9月28日，神雾环保发布对交易所问询函的回复公告称，公司控股股东神雾集团积极推进引进战略投资者工作，并已成功引进战投资金约4.1亿元（含：增资款3.5亿元及战略投资款3490万元、2500万元），但公司资金紧张问题仍未解决，项目未能按计划进行，公司整体运营受到很大影响，如第四季度资金紧张问题仍未解决，公司未来持续经营能力可能存在一定的不确定性。